Proyecto de refrigeración del túnel de escudo de la Línea 13 del Metro de Guangzhou de TerryP
Fecha de lanzamiento:
2026-04-30
Tripp (Guangzhou) Equipos Térmicos ha implementado con éxito un sistema de enfriamiento por túnel personalizado para la Fase II de la Línea 13 del Metro de Guangzhou, ofreciendo una solución estable y confiable para mitigar las altas temperaturas durante las operaciones de construcción de la tuneladora de 6 metros de diámetro de CSSC Heavy Industry.
I. Antecedentes del proyecto y puntos críticos
Durante las operaciones de la máquina tuneladora (TBM) en la construcción de líneas de metro, problemas como la insuficiente disipación del calor en el equipo principal de la TBM, la acumulación de calor en los estratos del terreno y una ventilación deficiente pueden elevar fácilmente la temperatura del túnel por encima de 40 °C. Sumado a una elevada humedad, ello genera un entorno de trabajo sofocante que no solo pone en riesgo la salud y la seguridad del personal de obra, sino que también compromete la estabilidad del equipo, afectando así la eficiencia y el cronograma de la construcción. En la Fase II de la Línea 13 del Metro de Guangzhou, la TBM de clase 6 metros operada por CSSC Heavy Industry enfrentó importantes desafíos derivados de condiciones de alta temperatura, lo que subraya la urgente necesidad de contar con una solución eficiente y ahorradora de energía para la refrigeración de túneles.
II. Parámetros y soluciones clave del proyecto
Tripp (Guangzhou) Equipos de Calefacción y Refrigeración ha personalizado un sistema para el proyecto. Sistema de enfriamiento de túnel de alta eficiencia , las especificaciones básicas y los parámetros técnicos son los siguientes:
| Proyecto | Detalles del parámetro |
|---|---|
| Capacidad de refrigeración del equipo de refrigeración | 320kW |
| Potencia de entrada del equipo | 67 kW (alto coeficiente de eficiencia energética, ahorro de energía y reducción del consumo) |
| Método de instalación | La unidad host y el enfriador de aire están integrados y montados en el remolque n.º 4, sin ocupar espacio adicional en la construcción del túnel. |
| Efecto refrescante | La temperatura óptima del aire de salida del enfriador de aire es de 11,4 °C; la temperatura medida en la salida del conducto del remolque n.º 3 es de 15 °C; y la temperatura del aire de salida en el extremo más alejado del túnel se mantiene establemente a 22 °C. |
III. Implementación del proyecto y resultados in situ
El proyecto utiliza un diseño integrado que incluye una unidad central y un enfriador de aire, con el sistema de refrigeración montado en el remolque n.º 4 de la máquina tuneladora. El aire frío se transporta mediante conductos hasta la cara del túnel, generando un efecto de enfriamiento por gradiente que aborda eficazmente la acumulación de calor en el interior del túnel.
- Verificación experimental de las mediciones de temperatura : Las mediciones in situ realizadas con un medidor profesional de temperatura y humedad indican que la salida de aire en el extremo más alejado del túnel mantiene una temperatura estable de 22 °C, mientras que la temperatura en el frente de trabajo ha disminuido de manera significativa, lo que ha supuesto una notable mejora en el confort térmico.
- Funcionamiento de alta eficiencia : Con una capacidad de refrigeración de 320 kW, requiere apenas 67 kW de potencia de entrada. En comparación con métodos convencionales como la refrigeración por hielo y los ventiladores de alta potencia, consume menos energía, proporciona una refrigeración más estable y no genera contaminación secundaria.
- Adaptado para escenarios de construcción con tuneladoras El sistema está integrado con el carro de arrastre de la máquina tuneladora, lo que garantiza que no se interrumpan las labores de excavación, el montaje de los anillos de segmentos ni otras operaciones, y es compatible con los flujos de trabajo de construcción de TBM de clase 6 metros, asegurando así una ejecución continua de la obra.
IV. Valor y ventajas del proyecto
- Garantizar la seguridad y la eficiencia en la construcción : Mantener las temperaturas en la cara de avance del túnel dentro de un rango seguro y confortable para prevenir golpes de calor, disminución de la concentración y otros problemas; así, se reduce el riesgo de incidentes de seguridad y se mejora la eficiencia de la obra.
- Conservación de la energía y reducción del consumo, disminución de los costos En comparación con los métodos de refrigeración convencionales, el sistema de refrigeración de alta eficiencia reduce significativamente el consumo energético, lo que permite un ahorro sustancial en los costos operativos a largo plazo, al tiempo que elimina los gastos adicionales asociados al transporte y almacenamiento del hielo.
- Altamente adaptable, estable y confiable. : Diseñado específicamente para operaciones de tunelado con escudo, es compatible con máquinas tuneladoras de clase 6 metros y con entornos de construcción de túneles. El sistema funciona de manera fiable y puede satisfacer los requisitos de refrigeración en trabajos de tunelado de larga distancia.
- Respetuoso con el medio ambiente y sin contaminación secundaria. Emplea un sistema de refrigeración de circuito cerrado, que no genera aguas residuales ni emisiones contaminantes, y por ello se alinea mejor con los estándares de construcción sostenible en comparación con métodos como la refrigeración por hielo.
V. Conclusión
La exitosa ejecución de la Fase II de la Línea 13 del Metro de Guangzhou ha puesto de manifiesto la alta eficiencia y fiabilidad del sistema de refrigeración de túneles de Terip en las operaciones de tunelado con escudo. De ahora en adelante, Terip seguirá perfeccionando su tecnología de refrigeración de túneles, ofreciendo soluciones de refrigeración a medida para un abanico cada vez mayor de proyectos de construcción de metros y túneles, contribuyendo así al desarrollo seguro, eficiente y ambientalmente sostenible de la infraestructura subterránea.
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